Kļūdas izpildījums
Zem slodzes spiediena → gaisa kompresors sāk ielādēt un izplūst → spiediens strauji paaugstinās → dažas sekundes līdz pārdesmit sekundēm, lai sasniegtu iestatīto izkraušanas spiedienu → gaisa kompresora izkraušana, lai apturētu izplūdi → straujš spiediena kritums → no dažām sekundēm līdz desmit sekundēm Spiediens pazeminās līdz iestatītajam slodzes spiedienam → Gaisa kompresors atkal sāk ielādēt izplūdes gāzi, tāpēc tas atkal sākas.
Bieža gaisa kompresora iekraušanas un izkraušanas briesmas
Neapšaubāmi, šādas kļūmes radīs nopietnu kaitējumu gaisa kompresoram, galvenokārt:
1 Smags tests tiek veikts kustīgajām daļām, kas iesaistītas gaisa kompresora iekraušanā un izkraušanā, piemēram, ieplūdes vārstam un tā vārstu blokam, minimālā spiediena vārstam, pārspiediena vārstam utt., Kalpošanas laiks tiks ievērojami saīsināts. un pēc tam izraisīt vēl citas kļūmes;
2 Lai gan bieža iekraušana un izkraušana bieži sākas un apstājas, impulsa spēks uz motoru un galveno motoru nav tik liels, taču tik bieža vieglas un smagas kravas nomaiņa un bieža eļļošanas apstākļu maiņa ir ļoti acīmredzama motors un galvenais motors;
3 Bieža iekraušanas un izkraušanas ietekme uz gāzes ceļu un eļļas filtra ierīci jau iepriekš novedīs pie eļļas serdeņa un eļļas filtra atteices;
4 enerģijas patēriņš palielinās, vienības energoefektivitāte ir ārkārtīgi zema
Gaisa kompresoru biežas iekraušanas un izkraušanas iespējamie cēloņi un analīze
Pirmkārt, mums ir jāizslēdz daži trokšņaini faktori:
1 nav gāzes uzglabāšanas tvertnes vai nelielas gāzes uzglabāšanas tvertnes, un gaisa kompresoram ir liels izplūdes gāzu tilpums un mazs gāzes patēriņš;
2 Gāzes daudzums vienā gāzē ir liels, un tajā nav pietiekami daudz bufera tvertnes;
3 Izkraušanas spiediena iestatījums ir pārāk tuvu, piemēram, iekraušana 6,9 bar un izkraušana 7,0 bar;
Otrkārt, izprotiet skrūvju mašīnu iekraušanas un izkraušanas kontroles principu:
Skrūvju gaisa kompresora iekraušanas un izkraušanas vadības loģika ir aktivizēt iekraušanas un izkraušanas darbību ar iestatīto spiediena vērtību, piemēram, 6 baru iekraušana un 7bar izkraušana. Tas atšķiras no mazas virzuļa mašīnas spiediena slēdža mehāniskās struktūras. Skrūvju mašīna kontrolē spiedienu caur spiediena devēju, un spiediena devējs kontrolierim nodrošina elektrisku signālu 5 ~ 20 mA, ko pēc tam pārveido un spriež kontrolieris. Izejošais elektriskais signāls kontrolē dažādus solenoīda vārstus, lai veiktu iekraušanu un izkraušanu.
Skrūvju mašīnu spiediena devēja paraugu ņemšanas vieta parasti tiek iestatīta pēc gaisa dzesētāja, tas ir, uz skrūves mašīnas izplūdes atveres. Skrūvju mašīnas izplūdes atvere ir savienota ar cauruļu tīklu, un cauruļu tīkla spiediens nav zemāks par nepieciešamo spiedienu, un tas ir gaisa kompresora darba vienīgais mērķis. Tāpēc, kad spiediena paraugu ņemšanas punkts konstatē, ka spiediens ir vienāds ar vai mazāks par iestatīto slodzes spiedienu, gaisa kompresors ir jāielādē. Un otrādi, ja kontrolētais spiediens ir vienāds vai lielāks par iestatīto maksimālo spiedienu, gaisa kompresors ir jāizkrauj.
Gaisa kompresora iekraušanas darbība ir šāda: tiek atvērts gaisa kompresora ieplūdes vārsts, liels daudzums ieplūdes gaisa tiek saspiests, atdalīts, tiek atvērts minimālā spiediena vārsts, un pēc dzesēšanas gaisa cauruļu tīkls tiek izvadīts;
Gaisa kompresora izkraušanas darbība ir šāda: ieplūdes vārsts ir aizvērts, tikai neliels ieplūdes gaisa daudzums, izplūdes vārsta darbība izvada iekšējo spiedienu (tas ir, spiediens gāzes ceļā pirms minimālā spiediena vārsta ventilācijas, parasti tikai tiek saglabāta eļļas cirkulācija. Izkraušanas laikā nepieciešamais spiediens eļļas un gāzes mucā parasti ir tikai 2 bar, lai tas varētu izturēt tikai apakšējo pretspiedienu un samazinātu enerģijas patēriņu, atkārtoti ielādējot. Minimālais spiediena vārsts šajā laikā spēlē galveno vienvirziena pārbaudes funkciju Gatavai saspiestai gāzei cauruļvadā nav atļauts plūst atpakaļ uz ventilējamo eļļas un gāzes tvertni.
No iepriekšminētā principa analīzes var redzēt, ka gaisa skrūvju kompresora iekraušana un izkraušana ir atkarīga no spiediena izmaiņām spiediena paraugu ņemšanas vietā, tāpēc ir viegli saprast šādus gaisa kompresora biežas iekraušanas un izkraušanas cēloņus:
1 Vai starp gaisa kompresora izeju un gaisa tvertni ir pretvārsts?
Šajā brīdī visās skrūvju mašīnu apmācībās ir skaidri noteikts, ka nav jāuzstāda pretvārsti. Tas notiek virzuļa mašīnas laikmeta dēļ pretvārstu uzstādīšana ir standarta darbība, daži "meistari" un pat projektēšanas institūti, un viņiem joprojām ir šāds dizains. Skaidri sakot: lai neteiktu, ka pretvārsts ir uzstādīts, skrūvju mašīna ir jāuzsāk bieži, kas ir saistīts ar skrūvju mašīnu minimālā spiediena vārsta blīvējumu. Ja minimālais spiediena vārsta blīvējums ir labs, bieža iedarbināšana nav acīmredzama. Bet realitāte ir tāda, ka lielāko daļu mazāko spiediena vārstu vispār nav iespējams noslēgt.
Ja starp gaisa kompresoru un gaisa tvertni ir uzstādīts pretvārsts, tas nozīmē, ka caurule starp gaisa kompresora minimālā spiediena vārstu un pretvārstu veidos faktisku gaisa uzkrāšanas vietu. Tas izraisīs spiediena paraugu ņemšanas vietas nespēju uzraudzīt cauruļu tīkla spiediena izmaiņas (pretvārsts bloķēs caurules atgriešanās plūsmu, un spiediena devējs faktiski uzrauga gāzes spiedienu šajā caurulē).
Kad iekārta tiek izkrauta, šīs cauruļvada sekcijas spiediens ir lielāks nekā spiediens eļļas un gāzes tvertnē (kā aprakstīts iepriekš, eļļas un gāzes tvertnes spiediens tiek atbrīvots, tikai apmēram 2 bāri), un minimālais spiediens spiediena vārstu nevar izdarīt. Līdz pilnīgai pretplombai tas neizbēgami noplūdīs naftas un gāzes mucā, un šī cauruļvada tilpums ir mazs, un noplūdes dēļ spiediens tiek ātri pazemināts (tāpēc, jo tuvāk pretvārsts ir gaisa kompresora izplūdes atverei). Jo biežāk iekrauj un izkrauj, jo tuvāk ir cauruļvada tilpums.
Kad iekārta konstatē, ka spiediens pazeminās, tā ir jāpārlādē. Kad eļļas un gāzes tvertnes spiediens sasniedz minimālo spiediena vārsta atvēršanas spiedienu, gaisa plūsma plūst caur gaisa dzesēšanu uz cauruļu tīklu, kas ātri palielina caurules spiedienu, kurā atrodas spiediena mainītājs, līdz tā tiek atvērta. Pretvārsts ir savienots ar cauruļvadu tīkla cauruļvadu. Šajā laikā cauruļu tīkla spiediens ir tikai nedaudz zemāks, dabiskais spiediens ātri sasniedz izkraušanas spiedienu, un iekārta veic izkraušanas darbību, kas ir iemesls, kāpēc skrūvju mašīna bieži tiek izkrauta.
Iepriekšminētais notiek, ja gaisa kompresora jauda ir lielāka par gāzes patēriņu. Ja gaisa kompresors un gāzes patēriņš ir vienādi vai spiedienu nevar piepildīt, bieža iekraušanas un izkraušanas parādība nenotiks. Tas nozīmē, ka gaisa kompresors nevar sasniegt izkraušanas spiedienu, kamēr tas nav ielādēts. Tāpēc nav tādas lietas kā frekvences pārveidošana un daži gaisa kompresori ar jaudas regulēšanas funkciju, tas ir, tas nenotiks bez izkraušanas ventilācijas. Tomēr pretvārsta uzstādīšana pēc skrūvju mašīnas ir kaitīga.
2 Kāpēc šī parādība nav uzstādīta pretvārsts?
Iepriekš uzstādot pretvārstu, tas var izraisīt biežu iekraušanu un izkraušanu, atšķirīgu domāšanu, un visi citi iemesli, kas var izraisīt daļēji slēgta cauruļvada izveidošanos spiediena paraugu ņemšanas vietas tuvumā.
Piemēram, gaisa kompresora izeja ir savienota ar filtru. Ja filtrs ir aizsērējis vai stipri iemērc (gaisa plūsma joprojām var iziet, ir nepieciešams tikai pietiekams pretspiediens), jo gaisa plūsmas caurplūde caur filtru kļūst lēna, to ir viegli gaisa kompresorā filtrēt. Šīs ierīces cauruļvads (kur šeit atrodas spiediena paraugu ņemšanas vieta) sasniedz iestatīto augšējo spiediena robežu, un pēc tam gaisa kompresors tiek izkrauts. Faktiski var nebūt sasniedzams maģistrālo cauruļu tīkla spiediens. Šī daļējā cauruļvada augsta spiediena gaiss turpina plūst uz diviem zema spiediena galiem (caur filtru līdz cauruļu tīklam, minimālā spiediena vārsts līdz eļļas un gāzes mucai), kā aprakstīts iepriekš, jo caurules tilpums ir mazs, un spiediens būs ārkārtīgi īss. strauji samazināsies.
